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插电混动
首先来说插电混动，代表车型其实就是比亚迪的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i等车型，这些都是插电混动车型。优点很明显，没有里程焦虑，限行问题也可以解决，但某些城市还是会被限行，同时也不依赖充电桩。用车成本的话其实算是很多的，不管是买车成本，还是说电池成本又或者是用车成本，其实都不算高。
此外就是整车的重量问题，因为配有发动机和电机、电池组，自重较增程车较大，同时机械部件较增程车也更多。毕竟是有发动机存在的，所以插电混动车也会产生废气等污染，总体经济性是非常不错的。而且插混车型可油可电，不太依赖充电桩，即便是没电馈电行驶，使用纯燃油的油耗和用车成本也都不高。
而这个时候，可能很多人都比较好奇插混车型的串联、并联和混联到底有什么差别，其中串联主要是将发动机和车轮解耦，发动机通过发电机发电，再由电机驱动车轮，说白了就是靠发动机给电机供电，主要靠电机驱动；并联的话则是发动机和电机可以同时驱动车轮，实现两个动力源的相互补充和配合；混联可以同时实现串联和并联，比如说功率分流与串并联，分别使用了行星齿轮排和串并联结构，说白了就是串联和并联和结合体。
也正是因为插电混动车型同时拥有发动机和电机，所以普遍来说，插混车型都拥有线性的动力输出，驾驶起来不仅很平顺，静谧性和舒适性也都不错，同时可油可电，没有什么里程焦虑，主流的一些插混车型普遍纯电续航里程可以超过100km甚至是达到200km左右，日常用车使用纯电即可，不过通常情况下也比同级别的燃油车更贵。
增程
其实增程和插混大差不差，优势和缺点都比较相近，同样的增程车也没有里程焦虑，也不依赖充电桩，不过增程车没有高效的增程器，就要差很多，甚至很多增程车用的还是三缸的增程器，如果增程器的技术不够成熟，比起插混车来说就要差很多，并且增程车的高速经济性较差。
纯电动
接下来是纯电动，比起增程和插混来说，纯电动就有里程焦虑了，特别是在冬天续航缩减很严重，动不动就不敢开空调，同时跑高速也是个问题。说白了，纯电动还很依赖充电桩，不过有一说一，纯电动车的购车成本并不高，但是保险费用是比较高的，因为没发动机的原因，不会产生废气等污染物，同时在抛开电池成本的情况下，用车成本很低。
编辑点评：
综合来说，在便捷性方面，显然是增程和插混更好，毕竟这两款都是都没有什么里程焦虑，也不依赖充电桩，而纯电的话就很依赖充电桩，充个电往往需要排队很久或者是找不到能用的充电桩。再说经济性，如果只说用车成本，那么纯电的经济性会更高，但是考虑到电池成本，纯电的成本就很高了，这个时候插混是最好的，增程车则次之。最后考虑到驾驶体验上，不少纯电车存在晕车现象，但如果说不存在晕车现象的话，那么纯电车的驾驶体验会更好，增程车则次之，插混车在三者中最差。因此，我个人觉得目前考虑新能源，还是看个人预算了，总之首选就是插混或增程。
