汽势Auto-First|张宪
(资料图片)
闻名遐迩的东京樱花从三月份开始次第开放，爱在社交媒体分享樱花照片的丰田社长丰田章男，这个春天晒樱花的频次注定要减少。
2月14日，97岁的老父亲丰田章一郎去世。4月1日，自己将卸任干了近14年的丰田社长。扶上马送一程，加之决定丰田下个十年的电动化战略呼之欲出，丰田章男至少还要忙上一阵子。
2023年对于丰田家族可谓多事之秋，但一切都像丰田这台丝丝入扣的庞大机器一样，遵循着普世规律。丰田三年前就已到千万辆级规模，高处不胜寒，面对电动化转型，它不会学特斯拉让自己的供应链分崩离析，更不会像比亚迪那样和燃油车决绝地断舍离。
但丰田的未来之路在哪里？
事实上早已写在了丰田家族的DNA里。
富过三代，丰田用事实展示了这个家族的魅力。丰田汽车传到丰田章男手里已是第四代。福耀集团董事长曹德旺接受采访时曾说，非常欣赏日本的丰田家族，他们在公司的股份只占很少，所以全世界都相信他们，这是一种人格魅力，是多少黄金都换不来的东西。
一个时代的落幕
丰田章一郎是丰田海外市场奠基人，他与同一时代的老对手大众集团掌门人卡尔 · 哈恩和费迪南德·皮耶希，极具前瞻性地深耕海外市场本土化，为燃油车时代的霸主地位和成为世界级品牌浇灌了无比强大的地基。三位汽车巨人的去世，也意味着一个时代的落幕。
本土化是丰田海外业务的不二法宝。
对丰田人触动极大的是，50年代在日本获得崇高荣誉的第一代皇冠（参数丨图片）在美国碰了一鼻子灰。1958年皇冠出口美国，由于轴距小不适合美国人的高大身材，加之动力不能满足遍地的高速公路，最初的进入让其铩羽而归。痛定思痛，当时的丰田社长石田退三坚定地扛起了本土化大旗。
到1982年丰田章一郎接棒社长时，本土化早已在耳闻目染中在其心里扎了根。
在北美成功推出雷克萨斯，在中国布局一汽丰田和广汽丰田都是其任上佳作。2018年，当一汽丰田TNGA新工厂落成时，已经93岁高龄的丰田章一郎还亲自站台。
丰田章一郎主导丰田的十年，是燃油车最为辉煌的时代，也是海外市场布局的黄金时期。
丰田章男的进击
1992年8月，丰田章一郎退位后，弟弟丰田达郎曾短暂接手过三年，后因病离任，丰田汽车交给了外人手中，相继经历了奥田硕、张富士夫和渡边捷昭三任社长，直到丰田章男接任。
大政奉还给丰田章男后，这位丰田家族好儿郎，用了11年时间，把丰田带到了年产销超千万辆的巨无霸，接手时700万辆才可做到的盈亏平衡，到2021年500万辆即可做到，为丰田汽车的电动化转型积累下了真金白银。
据称，1月份丰田章男宣布将于4月1日卸任时，丰田公关部门准备的新闻稿中列举了其在任14年的丰绩，但后来被其大部分删除。丰田章男认为，后来者不应局限于上任时的繁花漫天，更应着眼于未雨绸缪，自己的离任更不会是洪水滔天。
丰田章男称，自己是在全球金融危机、公司陷入亏损的背景下接任社长的。当时他选择了“制造最好的汽车”、“量产幸福”这样颇具哲学味道的道路。丰田也由追求销量扩张转到组织和人才培养的内生性增长上来，这为丰田后来的增长夯实了基础，丰田内部认为这是丰田章男的最大功绩。
具体来看，他上任时，公司执行董事有60多人，而现在仅有9人。任期内推出的TNGA平台，不只是一个平台概念，更是内部组织架构的变革，原来的汇报机制是常务-专务-副社长-丰田章男，采取CEO制后管理更加扁平化，全球区域负责人即可直接向丰田章男汇报。通过一系列组合拳，丰田管理架构的领导力、专注力、高效率形成了独特竞争力。
丰田章男执政的14年，是非功过众说纷纭，把丰田规模带到前所未有高度，通过优化管理，企业具备了健康可持续发展的体系能力，靠组织和文化管理企业，而不是个人，这是其最显著的功绩。被行业诟病的是丰田章男钦定的缓慢执拗的电动化转型之路。
千万辆规模的丰田，虽然油电混动车型渗透率已近30%，同时手握纯电、插电、氢燃料等多种电动化技术，但其纯电产品已经明显落后。
以下是2022财年丰田车型电气化情况：
以上数据，HEV不容小觑，BEV接近撂荒，丰田的电动化转型长短板暴露无疑。从近来丰田章男对纯电技术路径的表态也可看出其已拗不过时代的大腿。
第三条路
承认自己的局限，就像历史的轮回，和当年丰田章男接任社长时同样53岁的佐藤恒治将于4月1日接棒丰田社长。据了解，当天丰田的电动化战略也将浮出水面，在4月上海车展，针对中国市场的电动化战略也将重磅发布。
作为千万辆级全球品牌的丰田，新能源渗透率接近30%，这是一个不小的成绩，但其在华的两家合资整车企业还没有达到平均线：广汽丰田和一汽丰田综合新能源渗透率为15.4%，其中HEV 14.7%，PHEV 0.28%, EV 0.5%。
中国新能源汽车市场和丰田的新能源发力领域背道而驰，2022年680万辆的新能源汽车市场被纯电和插电混动以约4：1的比例瓜分掉，而这两个领域都不是丰田的重点。
不久前引入南北丰田名字类似一串验证码的纯电车型，没卖几个月就开始大幅降价，和比亚迪合作具有丰田特色的纯电产品还不知道是否能打，丰田在中国的电动化转型碰到了大麻烦。
面对全球最大的新能源汽车市场，丰田中国电动化转型显然不容有失。
从目前丰田中国透露出的信息来看，未来丰田在中国的电动化、智能化转型，将走将有别于特斯拉和造车新势力的第三条道路。
从50年代皇冠首度入美开始，60多年过去了，深度本土化这个烙入丰田家族DNA的密码被重新唤醒。
丰田中国的电动化之路已日渐清晰，这是刻在骨子里的水到渠成。
丰田将依托广汽丰田、一汽丰田、比亚迪以及常熟研发中心打造不依赖于日本本部的电动化、智能化体系，纯电产品从研发、生产、销售、品牌全方位进行本土化。同时提升中国市场地位，丰田中国负责人进入丰田总部核心团队，让资源配置和效率提升满足市场需求。
就像日本人喜欢的棒球一样，丰田的TSP精益管理，让其按部就班、井然有序。在岁月静好的燃油车时代丰田赢得了太多本垒打。但来势凶猛的电动化、智能化革命，全球化的丰田面对千差万别的地域市场，如果以过去全球一盘棋进行新能源转型，像层层递进跑垒员一样运作全球资源，那么终究会水土不服，甚至遭遇蛇吞象。焕新的丰田管理团队将以足球精神运作全球市场，针对不同的对手，采取灵活的阵型应对。目前来看中国市场至少已经有了两个前锋。
丰田已经在电动化探索的第三条路上，丰田章男一定希望明年春暖花开之时，自己拥有一份拍樱花的好心情。（部分图片源自丰田章男微博）
